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mercredi 14 octobre 2015
dimanche 16 juin 2013
vendredi 13 juillet 2012
Test de la Porsche 997 De FlySlot.
Et une voiture de plus dans la gamme APHA SERIES (premiers prix) de Flyslot.
C'est au tour que la Porsche 997 (numéro 77) du team Felbermayr pilotée par Marc Lieb , Richard Lietz et Wolf Henzier lors de l'édition 2010 des 24 heures du Mans.
La reproduction proposé par FlySlot semble juste au niveau des formes, mais les couleurs, quoique très belles, me paraissent un peu trop claire.
C'est peut être juste un effet dû aux éclairages de ma piste...
Le rendu général des couleurs et des sponsors rendent cette 997 très agréable visuellement. Mise à part l'absence du logo des 24h (toujours cette histoire de droit et de cout...) tout est à sa place et plus ou moins bien reproduit (quelques tampo ont un peu "coulé")...
En se rapprochant, on peut remarqué que la forme particulière de l'aileron a bien été reproduite, et que le poste de pilotage, même sommaire, est bien présent (contrairement au Ninco 1)
Coté mécanique, FlySlot a opté pour un moteur cage courte de type Mabushi en position in line donné à 24 000, le tout couplé à une transmission plastique 27x9
Direction la piste maintenant.
Je commence par retirer les deux aimants, car dans cette configuration, inutile de tourner sur ma piste.Trop courte et trop risqué pour la déco!!!
Sans aimant donc, le premier constat est sans appel.... les tresses sont de bien piètre qualité! Trop rigides, elles prennent mal le courant. Je cherche donc la meilleur position pour avoir du jus et zou! En 12V, c'est assez décevant!
L'auto manque de souplesse, de vigueur, et j'accroche difficilement un 5.838s.
Je test en 15V et là, l'auto devient au moins plus vive! Toujours ce manque de souplesse, mais cette fois elle avance! Meilleur temps en 5.524s L'auto est très stable par contre, et enchaine les courbes rapides et lentes sans broncher!
Je tente quand même de huiler un peu les paliers et le moteurs. Retour sur piste, en 12V de nouveau, et là c'est le jour et la nuit! L'auto est un peu plus souple, mais surtout, le moteur semble plus vif! Sensation confirmée par le chrono, puisque je passe à un petit 5.502s très prometteur!
Avec cette gamme premier prix, FlySlot nous propose une auto à la fois belle et efficace (avec un minimum de réglages) qui pourra trouver sa place dans les clubs pour initier les plus jeunes tout en offrant de réelles performances.
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
C'est au tour que la Porsche 997 (numéro 77) du team Felbermayr pilotée par Marc Lieb , Richard Lietz et Wolf Henzier lors de l'édition 2010 des 24 heures du Mans.
La reproduction proposé par FlySlot semble juste au niveau des formes, mais les couleurs, quoique très belles, me paraissent un peu trop claire.
C'est peut être juste un effet dû aux éclairages de ma piste...
Le rendu général des couleurs et des sponsors rendent cette 997 très agréable visuellement. Mise à part l'absence du logo des 24h (toujours cette histoire de droit et de cout...) tout est à sa place et plus ou moins bien reproduit (quelques tampo ont un peu "coulé")...
En se rapprochant, on peut remarqué que la forme particulière de l'aileron a bien été reproduite, et que le poste de pilotage, même sommaire, est bien présent (contrairement au Ninco 1)
Coté mécanique, FlySlot a opté pour un moteur cage courte de type Mabushi en position in line donné à 24 000, le tout couplé à une transmission plastique 27x9
Direction la piste maintenant.
Je commence par retirer les deux aimants, car dans cette configuration, inutile de tourner sur ma piste.Trop courte et trop risqué pour la déco!!!
Sans aimant donc, le premier constat est sans appel.... les tresses sont de bien piètre qualité! Trop rigides, elles prennent mal le courant. Je cherche donc la meilleur position pour avoir du jus et zou! En 12V, c'est assez décevant!
L'auto manque de souplesse, de vigueur, et j'accroche difficilement un 5.838s.
Je test en 15V et là, l'auto devient au moins plus vive! Toujours ce manque de souplesse, mais cette fois elle avance! Meilleur temps en 5.524s L'auto est très stable par contre, et enchaine les courbes rapides et lentes sans broncher!
Je tente quand même de huiler un peu les paliers et le moteurs. Retour sur piste, en 12V de nouveau, et là c'est le jour et la nuit! L'auto est un peu plus souple, mais surtout, le moteur semble plus vif! Sensation confirmée par le chrono, puisque je passe à un petit 5.502s très prometteur!
Avec cette gamme premier prix, FlySlot nous propose une auto à la fois belle et efficace (avec un minimum de réglages) qui pourra trouver sa place dans les clubs pour initier les plus jeunes tout en offrant de réelles performances.
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
mardi 3 juillet 2012
Test de la DS3 WRC de SCX.
A tout seigneur tout honneur, après sa magnifique victoire aux X-Game avec 10 sec d'avance sur Block, je vous propose de découvrir la DS3 WRC de Seb Loeb dans sa version Rallye d'Argentine.
La reproduction que nous présente SCX est très soignée. L'application de la tampo (assez complexe) est faite avec soin et l'ensemble des sponsors me semble présent et justement placé.
Les formes générales de l'auto sont à mes yeux correctes et retranscrivent bien la puissance dégagées par cette WRC. Je trouve le pilote et le copilote plus réaliste qu'à l'accoutumé...
Je ne sais pas si ce sont de nouveaux moules, mais ils semblent plus "humain"
Par contre, on pourra regretter le manque de finesse des antennes et des essuie glaces qui font un peu "brut" de plastique!
Coté mécanique, notre DS3 est équipée d'une transmission intégrale avec deux axes. La transmission est donnée comme étant une 9/27 mais je ne peux confirmer... Il semble que les données SCX ne soit pas à prendre au pied de la lettre! Pour info, sur le site, le moteur est annoncé comme un RX-81B... jugez plutôt!
Direction la piste maintenant. En 12V et sans aimant, la DS3 se montre très souple, avec un frein intéressant et une bonne V Max.
Elle est très stable dans ses prises de courbes et les relances, aidées par les 4 roues motrices, sont très efficaces! Même trop parfois puisque l'auto deslote parfois à la ré accélération.
J'ai aussi pu constater quelques sorties dans les courbes rapides, là aussi du je pense à la transmission qui passe trop de puissance si l'on est optimiste plus que de raison!
Le meilleur temps tombe en 5.412s Cette nouvelle SCX est un vrai plaisir, tant visuel qu'avec la manette en main.
Pour bien faire, il faudrait voir ce qu'elle donne sur une piste plus typé Rallye et avec moins de gripp!!
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
La reproduction que nous présente SCX est très soignée. L'application de la tampo (assez complexe) est faite avec soin et l'ensemble des sponsors me semble présent et justement placé.
Les formes générales de l'auto sont à mes yeux correctes et retranscrivent bien la puissance dégagées par cette WRC. Je trouve le pilote et le copilote plus réaliste qu'à l'accoutumé...
Je ne sais pas si ce sont de nouveaux moules, mais ils semblent plus "humain"
Par contre, on pourra regretter le manque de finesse des antennes et des essuie glaces qui font un peu "brut" de plastique!
Coté mécanique, notre DS3 est équipée d'une transmission intégrale avec deux axes. La transmission est donnée comme étant une 9/27 mais je ne peux confirmer... Il semble que les données SCX ne soit pas à prendre au pied de la lettre! Pour info, sur le site, le moteur est annoncé comme un RX-81B... jugez plutôt!
Direction la piste maintenant. En 12V et sans aimant, la DS3 se montre très souple, avec un frein intéressant et une bonne V Max.
Elle est très stable dans ses prises de courbes et les relances, aidées par les 4 roues motrices, sont très efficaces! Même trop parfois puisque l'auto deslote parfois à la ré accélération.
J'ai aussi pu constater quelques sorties dans les courbes rapides, là aussi du je pense à la transmission qui passe trop de puissance si l'on est optimiste plus que de raison!
Le meilleur temps tombe en 5.412s Cette nouvelle SCX est un vrai plaisir, tant visuel qu'avec la manette en main.
Pour bien faire, il faudrait voir ce qu'elle donne sur une piste plus typé Rallye et avec moins de gripp!!
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
samedi 7 avril 2012
Test de la Mazzari CanAm 1974 de Ghost Trax.
Et bien oui!! Elle roule cette Mazzari!!! On peut dire qu'elle aura fait parler, baver, rêver, râler aussi... Mais au final, les premiers essais arrivent et c'est un honneur pour moi que d'en rédiger un des premiers!
La présentation est très soignée, avec une boîte en métal sobrement décorée.
Une fois ouverte, on découvre l'auto! Présenté sur un socle typé piste de slot et avec une figurine de la petite amie du pilote (qui sera bien sur peinte dans la version commerciale!) et les deux rétros.
Le modèle qui m'a été envoyé pourrait être une version "Test Day" puisque l'auto ne présente aucune déco, si ce n'est une très belle couleur gris/noir mat rehaussé de quelques touches rouges.
Plus en détail, on notera la présence en très grand nombre de pièces rapportées en photodécoupes (grilles d'aération, trappe à essence, crochet de fixation etc.)
Ce qui renforce la beauté de cette auto à mes yeux, c'est d'une part le poste de pilotage. Tout simplement superbe.
Et le moteur... En fermant les yeux on peut presque l'imaginer ronronner avant de prendre la piste! Il est magnifique!
La qualité de la résine est tout bonnement stupéfiante! Elle a la finesse et la souplesse d'une carrosserie plastique mais c'est bien de la résine! Pas de sensation de fragilité comme parfois avec cette matière. C'est beau mais on a aussi envie d'arsouiller avec!
Coté mécanique, on nous l'avait promis, c'est su Slot-it.
Tout est soigneusement monté. Rien ne frotte, rien ne force, c'est du tout bon!
Je laisse le soins à Rosso d'apporter les informations sur les pièces équipant cette belle mécanique... Je peut simplement vous dire que c'est le nouveau Boxer/2 qui donne vie à l'auto
Direction la piste mais pour les essais cette fois!
Le poids de notre résine est de 83.1g.
Premier tour de roues et premier constat... Quel silence! L'auto glisse sur la piste avec le bruit caractéristique de la mécanique Slot-it. Pas de bruits parasites, pas de frottement, pas de raclement...
Au fil des tours, je prend confiance et fait abstraction de la valeur de l'auto... Le chrono sonne à chaque tour pour m'annoncer record sur record.
L'auto est vive en ligne droite, redoutable en entrée de courbe et en prise d'appui et avec comme seul petit bémol une tendance à glisser si l'on ré-accélère trop fort en sortie de courbe.
Le freinage est efficace et l'on peut le retarder sans soucis!
Le meilleur temps tombe en 4.922s (record de piste en 4.678s) ce qui classe cette résine dans les autos les plus véloces sur mon circuit!
Cette première auto de la marque Ghost Trax augure d'un futur prometteur pour son créateur! Une auto totalement imaginaire mais en tout point crédible (un mélange d'Alfa 33/3 et de Porsche 917/30 dans les dimensions et les formes) sur une épreuve CanAm avec une mécanique de premier ordre! Et quelle plaisir d'avoir une nouvelle marque "Made in France" dans le monde du slot!
J'attends avec impatience de voir la version officiel de cette Mazzari avec ses couleurs de guerre!
Merci à Ghost Trax et à Casa Slot Racing pour le prêt de cette superbe auto!
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
La présentation est très soignée, avec une boîte en métal sobrement décorée.
Une fois ouverte, on découvre l'auto! Présenté sur un socle typé piste de slot et avec une figurine de la petite amie du pilote (qui sera bien sur peinte dans la version commerciale!) et les deux rétros.
Le modèle qui m'a été envoyé pourrait être une version "Test Day" puisque l'auto ne présente aucune déco, si ce n'est une très belle couleur gris/noir mat rehaussé de quelques touches rouges.
Plus en détail, on notera la présence en très grand nombre de pièces rapportées en photodécoupes (grilles d'aération, trappe à essence, crochet de fixation etc.)
Ce qui renforce la beauté de cette auto à mes yeux, c'est d'une part le poste de pilotage. Tout simplement superbe.
Et le moteur... En fermant les yeux on peut presque l'imaginer ronronner avant de prendre la piste! Il est magnifique!
La qualité de la résine est tout bonnement stupéfiante! Elle a la finesse et la souplesse d'une carrosserie plastique mais c'est bien de la résine! Pas de sensation de fragilité comme parfois avec cette matière. C'est beau mais on a aussi envie d'arsouiller avec!
Coté mécanique, on nous l'avait promis, c'est su Slot-it.
Tout est soigneusement monté. Rien ne frotte, rien ne force, c'est du tout bon!
Je laisse le soins à Rosso d'apporter les informations sur les pièces équipant cette belle mécanique... Je peut simplement vous dire que c'est le nouveau Boxer/2 qui donne vie à l'auto
Direction la piste mais pour les essais cette fois!
Le poids de notre résine est de 83.1g.
Premier tour de roues et premier constat... Quel silence! L'auto glisse sur la piste avec le bruit caractéristique de la mécanique Slot-it. Pas de bruits parasites, pas de frottement, pas de raclement...
Au fil des tours, je prend confiance et fait abstraction de la valeur de l'auto... Le chrono sonne à chaque tour pour m'annoncer record sur record.
L'auto est vive en ligne droite, redoutable en entrée de courbe et en prise d'appui et avec comme seul petit bémol une tendance à glisser si l'on ré-accélère trop fort en sortie de courbe.
Le freinage est efficace et l'on peut le retarder sans soucis!
Le meilleur temps tombe en 4.922s (record de piste en 4.678s) ce qui classe cette résine dans les autos les plus véloces sur mon circuit!
Cette première auto de la marque Ghost Trax augure d'un futur prometteur pour son créateur! Une auto totalement imaginaire mais en tout point crédible (un mélange d'Alfa 33/3 et de Porsche 917/30 dans les dimensions et les formes) sur une épreuve CanAm avec une mécanique de premier ordre! Et quelle plaisir d'avoir une nouvelle marque "Made in France" dans le monde du slot!
J'attends avec impatience de voir la version officiel de cette Mazzari avec ses couleurs de guerre!
Merci à Ghost Trax et à Casa Slot Racing pour le prêt de cette superbe auto!
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
vendredi 24 février 2012
Test de la PORSCHE 962 C LH 1/43 de Kyosho
Une fois n'est pas coutume, grâce à notre partenaire Casa Slot Racing, je vais pouvoir tester une des dernières nouveautés au 1/43!
C'est donc la Porsche 962 C LH de l'écurie Brun Motorsport et pilotée par Jo Gartner, Sarel van der Merwe et Kunimitsu Takahashi durant l'épreuve des 24h du Mans 1986. L'auto ne finira pas la course suite à un accident au 169ème tour.
La reproduction de Kyosho est de très bonne facture. Je n'ai eu que très rarement des 1/43 dans les mains, mais cette auto se rapproche plus des maquettes en métal que l'on peut trouver chez Minichamps (avec une meilleure finition en statique quand même!) que des habituelles 1/43.
Plus en détail, on ne peut être que bluffé par la qualité de finition et le soins apporté à la décoration et aux accessoires présents sur l'auto.
Les phares, la gravure de l'auto, la qualité des sponsors (on lit le nom des pilotes sans soucis) tout est fait pour nous faire oublier la taille de notre Porsche! Mise à part les roues qui sont assez "grosses" (mais avec le marquage du manufacturier sur les flancs) et l'absence d'habitacle, cette petite 1/43 a tout d'une grande!
Coté mécanique, on se rapproche assez du slot classique, même si on reconnait tout de suite la patte Kyosho.
Pignonnerie et axe arrière dans une coque en plastique transparent, moteur lui aussi protégé par une cage en plastique.
La carrosserie se fixe par deux vis à l'avant et par un système proche de ce que fait slot-it avec son HRS. On pourrait presque prendre ce châssis pour celui d'une RC.
Il existe plusieurs taille de châssis dans le catalogue kyosho (SS et L) ce qui peut permettre d'adapter les carrosserie de la game RC D Nano.
L'aimant est quant à lui fixé à la manière des SCX, et donc facilement démontable.
La présence d'amortisseurs à l'arrière nous montre à quel point le fabriquant désire miser sur la performance autant que sur la beauté de ces modèles.
Direction la piste maintenant!
Sortie de boîte, notre auto affiche un poids de 50.4g, ce qui est assez important pour une auto de cette taille.
Avec aimant, difficile de prendre l'auto en défaut! Le meilleur temps tombe en 4.760s en passant à fond de gâchette "presque" partout! Mais attention en cas de sortie!!!
Il faut noter que contrairement à la 917k, notre 962C ne souffre pas de soucis de guide qui relève l'avant de l'auto. Espéront qu'une solution sera trouvé pour la mythique 917...!
Sans aimant, c'est tout de suite une autre histoire! Le frein disparait en même temps que l'appendice magnétique! Il faut piloter tout en douceur à l'approche et dans les courbes. Les pneus glissent beaucoup, ce qui rend l'exercice encore plus périlleux.
Dur au début, mais ensuite on se prend au jeu. Meilleur temps en 6.472s
J'ai à ma disposition un train de pneus de rechange (mais impossible de savoir la matière!) et un moteur X Speed (qui sera testé plus tard...). Je décide donc de monter les pneus.
La sensation est différente. L'auto semble gagner en frein, mais étrangement perd en fluidité et le chronos n'est pas meilleur... 6.782s.
Kyosho fait un pas très remarqué dans le monde du 1/43 avec ces DSlot! Alliant qualité de fabrication et sérieux mécanique, nul doute que la gamme devrait s'étoffer et s'améliorer encore!
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
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