Que ce soit au niveau des formes ou de la tampo, la reproduction de SCX semble très juste. L'ensemble des sponsors est présent et les couleurs sont justes.
De plus prêt, mise à part le casque de Kubica qui est (trop) sommairement reproduit, on peu apprécier la présence des nombreux appendices aérodynamiques. J'aime particulièrement la position réaliste du pilote qui incline la tête (ok, ça ne marche que d'un coté...) et qui donne un effet dynamique à l'auto!
Au niveau mécanique, c'est le RK44 qui équipe la voiture. Pour le reste, l'implantation est habituel chez SCX.
Le poids de l'auto, avec aimant, le poids de l'auto est de 69.7g
Avec l'aimant, rien de palpitant et les risques de casse sont trop important pour attaquer.
Sans aimant, le poids passe à 68.2g
Pour étalonner ce test, j'utilise ma F1 ING SCX équipée de pneus NSR
Meilleur temps de 5.557s
Place à la F1 2010 maintenant.
Premiers tours de roues et premier constat. L'auto est vive (12v), stable et très souple! Un vrai plaisir à piloter.
Le meilleur temps tombe en 5.368s soit mieux que la ING avec ses NSR.
Seul bémol, un bruit de craquement dû surement à un soucis au niveau de la couronne.
Retour en piste après un petit huilage-graissage
Le bruit est moins flagrant, mais la couronne est effectivement un peu plié ce qui engendre ce bruit de craquement.
Cependant, le meilleur temps passe à 5.170s et l'auto gagne en souplesse et en vivacité.
Cette nouvelle F1 SCX est vraiment une belle réussite autant esthétique que dynamique! Un plaisir à voir évoluer et à piloter. Je ne sais pas si l'aileron avant bien plus large (en conformité à la législation 2010) y est pour quelque chose, ou le RX44, mais j'ai pris un grand plaisir avec cette SCX et en 12V de surcroit!
Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V puis 8V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.
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