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Test de la PORSCHE 962 C LH 1/43 de Kyosho

2012-02-24T16:12:00.003-08:00

Une fois n'est pas coutume, grâce à notre partenaire Casa Slot Racing, je vais pouvoir tester une des dernières nouveautés au 1/43!
C'est donc la Porsche 962 C LH de l'écurie Brun Motorsport et pilotée par Jo Gartner, Sarel van der Merwe et Kunimitsu Takahashi durant l'épreuve des 24h du Mans 1986. L'auto ne finira pas la course suite à un accident au 169ème tour.

La reproduction de Kyosho est de très bonne facture. Je n'ai eu que très rarement des 1/43 dans les mains, mais cette auto se rapproche plus des maquettes en métal que l'on peut trouver chez Minichamps (avec une meilleure finition en statique quand même!) que des habituelles 1/43.

Plus en détail, on ne peut être que bluffé par la qualité de finition et le soins apporté à la décoration et aux accessoires présents sur l'auto.

Les phares, la gravure de l'auto, la qualité des sponsors (on lit le nom des pilotes sans soucis) tout est fait pour nous faire oublier la taille de notre Porsche! Mise à part les roues qui sont assez "grosses" (mais avec le marquage du manufacturier sur les flancs) et l'absence d'habitacle, cette petite 1/43 a tout d'une grande!

Coté mécanique, on se rapproche assez du slot classique, même si on reconnait tout de suite la patte Kyosho.

Pignonnerie et axe arrière dans une coque en plastique transparent, moteur lui aussi protégé par une cage en plastique.

La carrosserie se fixe par deux vis à l'avant et par un système proche de ce que fait slot-it avec son HRS. On pourrait presque prendre ce châssis pour celui d'une RC.

Il existe plusieurs taille de châssis dans le catalogue kyosho (SS et L) ce qui peut permettre d'adapter les carrosserie de la game RC D Nano.

L'aimant est quant à lui fixé à la manière des SCX, et donc facilement démontable.

La présence d'amortisseurs à l'arrière nous montre à quel point le fabriquant désire miser sur la performance autant que sur la beauté de ces modèles.

Tendance confirmé par la déjà belle quantité de pièces disponible pour personnaliser ces DSlot43!

Direction la piste maintenant!

Sortie de boîte, notre auto affiche un poids de 50.4g, ce qui est assez important pour une auto de cette taille.

Avec aimant, difficile de prendre l'auto en défaut! Le meilleur temps tombe en 4.760s en passant à fond de gâchette "presque" partout! Mais attention en cas de sortie!!!

Il faut noter que contrairement à la 917k, notre 962C ne souffre pas de soucis de guide qui relève l'avant de l'auto. Espéront qu'une solution sera trouvé pour la mythique 917...!

Sans aimant, c'est tout de suite une autre histoire! Le frein disparait en même temps que l'appendice magnétique! Il faut piloter tout en douceur à l'approche et dans les courbes. Les pneus glissent beaucoup, ce qui rend l'exercice encore plus périlleux.
Dur au début, mais ensuite on se prend au jeu. Meilleur temps en 6.472s

J'ai à ma disposition un train de pneus de rechange (mais impossible de savoir la matière!) et un moteur X Speed (qui sera testé plus tard...). Je décide donc de monter les pneus.
La sensation est différente. L'auto semble gagner en frein, mais étrangement perd en fluidité et le chronos n'est pas meilleur... 6.782s.

Kyosho fait un pas très remarqué dans le monde du 1/43 avec ces DSlot! Alliant qualité de fabrication et sérieux mécanique, nul doute que la gamme devrait s'étoffer et s'améliorer encore!

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Pour les Fan's de Loeb et de Rallye!

2012-02-02T10:37:00.000-08:00

Enfin la nouvelle monture de Seb Loeb au 1/32!!!

Test de la Lotus 78 FlySlot

2012-01-22T05:14:00.000-08:00

FlySlot nous propose, avec cette Lotus 78, la reproduction d'une F1 mythique. Avec sa livrée JPS elle n'aura finalement pas les résultats escomptés en course, en grande partie à cause du manque de fiabilité du V8 Cosworth DFV, mais restera la première F1 à exploiter le concept de l'effet de sol.

La version proposé par FlySlot est vraiment très belle. La couleur, la tampographie et les nombreux détails rappel la période faste de Fly et ces maquettes roulantes!

Les proportions de l'auto semblent justes et l'ensemble de la déco JPS ajoute une touche de réalisme à notre F1.
On peut simplement regretter l'absence de tampographie sur les flancs des pneus...

Plus en détail, on peut admirer le soin apporter au moteur ainsi qu'au cockpit et à son pilote. Le système de train avant fonctionnel apporte la touche finale au réalisme de cette Lotus.

Pour la partie mécanique, Flyslot est revenu a une implantation classique, laissant ainsi de coté son système de pignonnerie complexe et assez fragile (et impossible à modifier) que l'on pouvait trouver dans la Williams FW07.

Pour le démontage, n'oubliez pas la petite vis cachée sous la boîte de vitesse à l'arrière.

Il faudra faire attention aux câbles du guide qui, si ils sont mal remontés, peuvent empêcher la bonne rotation du guide et du train avant.

L'auto affiche un poids de 54.6g. Poids plume donc pour cette F1.
Comme souvent, le test avec aimant ne présente pas un grand intérêt car ainsi configurée, l'auto est collé à la piste et risque à tout moment d'aller finir sa course contre un mur...

Sans son aimant, les premiers R1 de ma piste Ninco se transforment en obstacle pour cette F1... Il faudra élargir légèrement les tresses et les courber un peu pour relever l'avant de l'auto. Ainsi "réglée", les tours s'enchainent facilement. J'ai noté cependant que le train arrière avait parfois tendance à patiner en sortie de courbe, ce qui est vite agaçant pour qui cherche la performance!
Le guide tourne assez difficilement avec le système de train avant fonctionnel ce qui doit aussi pénaliser la prise des R1...

Par contre, l'équilibre est très homogène ce qui rend le comportement de la Lotus très sain et efficace. Elle bloque encore parfois dans les courbes serrées de mon Ninco mais en réglant deux ou trois petites choses tout devrait rentrer dans l'ordre.

Le meilleur tour est bouclé en 5.495s.

FlySlot nous offre avec cette superbe Lotus 78 un retour aux sources pour la marque. A savoir une très belle auto avec une mécanique "un peu" capricieuse qu'il faudra judicieusement régler.
Par contre, cette version devient assez difficile à trouver (en livrée JPS) et les prix risquent de vite s'envoler!

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Catalogues SCX 2012 et Slot-It 2012

2012-01-21T09:56:00.000-08:00

Découvrez vie le catalogue SCX 2012 au format pdf. Cliquez sur l'image pour le télécharger:

Découvrez vie le catalogue Slot-It 2012 au format pdf. Cliquez sur l'image pour le télécharger:

Test du châssis universel Tecno Slot 1/43

2012-01-20T03:32:00.000-08:00

Pour les fans du 1/43 qui ont envie de motoriser leur propre kit résine ou carrosserie Die Cast en métal, la firme Tecno Slot propose un petit châssis entièrement équipé à monter soit même.

Le châssis est assemblé avec des matériaux de haute qualité:
- Châssis en aluminium de 80mm
- Roulements de polyamide avec graphite auto lubrifiants
- Écume de polyéthylène de haute densité
- Support guide en polyamide
- Vis galvanisés
- Mécanique SCX

Empattement: de 42,4mm à 81,9mm.
Poids: 26 grs.

Liste des composants fournis dans le kit:
1 châssis droit 1 châssis gauche
1 moteur, 12V - 22.000 r.p.m.
1 pignon de traction 8 dents
1 couronne transmission, 32 dents
1 axe avant, Ø2.2x41
2 roulements 2 entretoises
1 axe de traction, Ø2.2x41.5
2 câbles électriques
4 jantes, Ø12.54x5.78
4 pneus, Ø14.75x7
1 aimant
1 suport guide
1 guide avec tresses
1 centrage moteur
2 vis M2x20mm
2 rivets de laiton
3 écrous M2 auto-bloquants
1 vis M2x25mm
2 rondelles Ø2mm
1 écume polyéthylène
1 boîte en plastique réutilisable

On peut d'emblée noter la qualité apportée à la réalisation de toutes les pièces de ce châssis. Il subsiste cependant Quelques points à vérifier.

La rondelle de l'axe avant par exemple, qui en fonction du réglage de l'empattement, peut venir frotter contre l'axe et l'empêcher de tourner librement.

Comme le châssis m'a été prêté monté, j'ai dû le régler à la taille de la carrosserie.
Il faut pour cela démonter l'axe avant et ainsi régler l'empattement à la longueur souhaitée. Le guide lui coulisse de manière très ingénieuse.
Tout cela est très facile à réaliser sans outillage spécifique. Une petite clef M2 ne sera toutefois pas superflus si vous changer souvent de carrosserie... Et un bon dremel!

Le châssis est je trouve assez encombrant pour du 1/43. Ceci en partie à cause de sa vocation à pouvoir tourner sur les pistes 1/32.
Il faudra donc bien vider l'intérieur de la carrosserie pour pouvoir le faire rentrer proprement. Pour ma part, la carrosserie m'a été fournie déjà vidée, mais malheureusement pas assez (son propriétaire, que je remercie, n'avait pas le châssis... pas simple donc!).
Dans ces conditions, on se rend bien compte que le rendu n'est pas au top...

J'ai utilisé de la mousse d'isolation en rouleau pour bloquer le châssis sous la carrosserie. N'étant ni scratcheur ni spécialiste du 1/43, je laisse à ces derniers le soins de trouver des solutions plus propres et efficaces!

Une fois sur la piste, si l'on fait abstraction du rendu esthétique inapproprié dans mon cas, le comportement est fort sain et agréable.
L'auto est silencieuse et vive sans tomber dans l'extrême. L'aimant, très efficace..., ne présente pas un grand intérêt avec une carrosserie en métal. Peut être qu'avec un kit résine sa présence se justifie t-elle.

Une chose est sûr, une fois la carrosserie bien préparée, ce châssis sera parfait pour motoriser tous vos modèles statiques ou kit au 1/43, mais aussi les petites 1/32 qu'il est parfois bien difficile d'équiper (4L, F1 historiques et voitures exotiques entre autre...)

Merci à la firme Tecno Slot pour le prêt du châssis.

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V .
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Bientôt en Test!

2012-01-08T11:46:00.000-08:00

En partenariat avec la boutique Casa Slot Racing, voici les prochains tests à découvrir sur Slot62.com!

F1 LRGP 2011 SCX:

Mégane Trophy Ninco1:

Lotus 78 Fly Slot

Présentation de l'audi R18 par NSR

2011-12-12T03:27:00.000-08:00

NSR est heureux d'annoncer la sortie de la première Audi R18 au monde!

La modélisation de la voiture, avec un grand soin apporté aux détails, est un aspect que nous considérons comme fondamental et qui a été pleinement respecté. La carrosserie a été réalisé par un processus de moulage spécial qui permet de la fabriquer en une seule pièce tout en conservant les formes réelles de la vraie voiture.

La carrosserie est moulée par injection de plastique, entièrement détaillée avec les fenêtres en plastique transparent ainsi que l'intérieur détaillé.
A l'intérieur du cockpit on retrouve le pilote, le volant, le levier de vitesses et l'extincteur.

Les dimensions de la carrosserie sont de 63.5 mm. de largeur, 141.8 mm. de longueur et 32.5 mm de hauteur.
L'empattement est de 91mm. et la distance du centre de l'essieu arrière au centre du guide est de 104 mm.
Le poids de la carrosserie entièrement peinte et accessoirisée est de 17g. tandis que le poids de la voiture RTR et de 85g.

DÉCORATIONS:

La première version de l'Audi R18 TDI est celle de la voiture de test à Sebring en 2011

1095IL Audi R18 TDI Sebring Test 2011

Les livrées le Mans 2011 suivront dans le courant 2012

CHÂSSIS:

l'AUDI R18 NSR est en configuration en ligne, mais avec la même technologie que les Porsche 997, Corvette C6R et l'Audi R8.
Le tout nouveau châssis high-tech et les nouveaux support triangulaire du moteur en ligne sont autant de solutions pour de meilleures performances sur tous les types de pistes.

Le châssis est entièrement nouveau, il est en nylon et d'une épaisseur de 1 à 1,5 mm. pour une adhérence maximale dans les virages tout en étant capable de résister aux chocs.
L'essieu avant peut se déplacer verticalement et il y a 4 vis en 4 / 40 pour des ajustements essieu avant / garde au sol afin de s'adapter à toute surface de piste différente.

Comme concept novateur il y a un "V" en forme de de bras de 64 mm qui, grâce à deux vis , peut être fixé rigidement à là hauteur désirée (de 0 à 4 mm) avec une vis M2 x 6mm positionnée dans le trou à l'avant ou être fixé pour rendre l'auto plus flottante avec une vis M2 x 8 / 10 mm située dans l'autre trou.
De plus, vous pouvez installer un ressort (comme ceux utilisés pour le système de suspension du châssis) pour rendre le châssis encore plus flottant

Le support triangulaire du moteur Inline est totalement nouveau!
Nous avons optimisé l'ensemble des dimensions afin de pouvoir réaliser des voitures plus étroite. Les emplacements des vis latérales sont désormais plus proches du centre et symétriques pour garantir un meilleur équilibre de la voiture.
Les mouvements latéraux ont également été réduit grâce à ces contraintes différentes.

Le nouveau design triangulaire du support moteur est maintenu au châssis au moyen de trois vis (une en façade et deux sur le côté) qui peuvent se visser dans un anneau indépendant. Cela permet au support moteur de se déplacer indépendamment du châssis et de la quantité souhaitée (qui peut être réglé simplement en dévissant les vis par le dessous).
Il y a de nouvelles fixations en plastique standard pour les nouveaux ressorts de suspension.

Le châssis est livré avec un aimant amovible, situé juste devant le moteur. L'aimant néodyme est rond, haut de 4mm et d'un diamètre de 8 mm.
Le guide est enfoncé bien à l'intérieur du support de guide et pour permettre de régler la garde au sol des entretoises minces peuvent être placé entre le guide lui-même et le support
A l'arrière la hauteur du bloc de transmission permet à la couronne l'engrenage de ne dépasser que de 0.5mm sous le niveau du châssis.

GUIDE

Le guide est similaire à ceux du catalogue actuelle, mais avec un profil bas (seulement 1mm d'épaisseur). Sa particularité est d'être réglable en hauteur en utilisant les nouvelles entretoises de 0.005 ", 0.010" ou 0.020 pour répondre aux exigences des courses sur tous les types de pistes en plastique mais aussi des pistes en bois avec des tresses de cuivres encastré ou non afin d'optimiser le contact.
L'axe de pivotement est de 8mm pour une libre circulation verticale (12mm pour les versions rallye).
Les connecteurs en laiton utilisé pour fixer les fils au guide sont nouveaux et un peu plus grand afin de garantir un bon contact avec nos tresses de plus petite épaisseur.

MÉCANIQUE

Les éléments mécaniques de l'AUDI R18 TDI NSR sont réalisé avec le même soins technologique NSR:

NSR1402 Medium black chassis

NSR1234 Guide drop arm 64mm Xhard Red

NSR1254 Triangular Inline motor support Xhard Red

NSR3023 King EVO3 21k long can motor, 21400rpm 350gr-cm

NSR4802 precision and very strong 54mm x 3/32" diameter axles

NSR5003 aluminium 17mm. diameter ‘front - NO air system’ 4/40 set screw front wheels

NSR5004 aluminium 17 mm. diameter 'Air System' 4/40 set-screw rear wheels

NSR5202 ‘No-friction’ hard front rubbers 19 x 10mm

NSR5230 ”Supergrip' rear softer rubbers, 20 x 11mm

NSR4803 Autolubricant & no-friction oilites

NSR7010 Easy Setup & no-friction 10t pinion 5.5mm dia

NSR6327 soft & no-friction 27t black Inline plastic gear

NSR4841 Low friction racing pickup guide

MOTEUR

Le moteur de l'AUDI R18 TDI est le nouveau KING EVO3 21K, entièrement développé par le triple Champion du Monde Noviello Salvatore, toujours dans la philosophie habituelle de NSR afin de réaliser des produits de haute performance et sans compromis!
Le moteur KING EVO3 21K développe 21400 RPM à 12Volts avec un excellent couple de 350 gr / cm et un effet important de magnatraction!
Le moteur peut être ouvert des deux côtés, il a des trous ovales de refroidissement et les aimants sont en céramique.

POLITIQUE

Ready to Run’ is not enough!! ( le "Prêt à rouler" n'est pas suffisant!)

L'objectif de NSR est de rendre ses voitures utilisant des technologie moderne «Ready To Race» .
Il faut être compétitif dès la sortie de boîte, sans aucun réglage ou modifications pour évoluer correctement et nous pensons que cette troisième voiture a également atteint cet objectif.
Notre politique est d'offrir réellement une auto «prête à gagner" sans que les utilisateurs n'aient besoin d'acheter des roues en aluminium pour remplacer les roues en plastique, des gommes souple pour remplacer les durs, ou un moteur pour remplacer le moteur stock de boîte ...!

L'AUDI R18 TDI NSR, bien qu'il s'agisse d'un projet totalement innovant mécaniquement, a bénéficié de l'expérience accumulée depuis le projet Mosler GT qui a dominé la catégorie GT tant en compétitions nationales qu'internationales depuis 2006
Et nous pensons qu'une nouvelle ère commence où les performances seront poussés encore plus loin.

Les coûts de fabrication et le travail artisanal en Italie sont toutefois sensiblement plus élevé qu'en Chine ou qu'en Europe de l'Est, mais NSR est très fier du fait que tous les modèles sont complètement et entièrement construit en Italie, permettant ainsi NSR d'avoir un contrôle absolu sur la qualité et de démontrer notre savoir faire national.
Toutes les voitures NSR sont assemblées et testées en usine exclusivement par NSR et uniquement par les employés de NSR, donc NSR peut offrir de garantie complète sur le produit final.
Le prix final est donc proportionnel à la qualité du produit.

En attendant le test complet que vous pourrais découvrir ici même!!!

Traduction effectuée par mes soins, il peut donc y avoir des erreurs plus ou moins importantes avec la version original.

Nico

Test de la F1 2010 de SCX.

2011-10-19T08:33:00.000-07:00

On quitte les classiques et les groupe C pour nous pencher sur la nouvelle F1 de SCX. Il s'agit de la Renault F1 aux couleurs historiques de Renault et pilotée par Robert Kubica.

Que ce soit au niveau des formes ou de la tampo, la reproduction de SCX semble très juste. L'ensemble des sponsors est présent et les couleurs sont justes.

De plus prêt, mise à part le casque de Kubica qui est (trop) sommairement reproduit, on peu apprécier la présence des nombreux appendices aérodynamiques. J'aime particulièrement la position réaliste du pilote qui incline la tête (ok, ça ne marche que d'un coté...) et qui donne un effet dynamique à l'auto!

Au niveau mécanique, c'est le RK44 qui équipe la voiture. Pour le reste, l'implantation est habituel chez SCX.

Le poids de l'auto, avec aimant, le poids de l'auto est de 69.7g
Avec l'aimant, rien de palpitant et les risques de casse sont trop important pour attaquer.

Sans aimant, le poids passe à 68.2g

Pour étalonner ce test, j'utilise ma F1 ING SCX équipée de pneus NSR
Meilleur temps de 5.557s

Place à la F1 2010 maintenant.
Premiers tours de roues et premier constat. L'auto est vive (12v), stable et très souple! Un vrai plaisir à piloter.
Le meilleur temps tombe en 5.368s soit mieux que la ING avec ses NSR.
Seul bémol, un bruit de craquement dû surement à un soucis au niveau de la couronne.

Retour en piste après un petit huilage-graissage
Le bruit est moins flagrant, mais la couronne est effectivement un peu plié ce qui engendre ce bruit de craquement.
Cependant, le meilleur temps passe à 5.170s et l'auto gagne en souplesse et en vivacité.

Cette nouvelle F1 SCX est vraiment une belle réussite autant esthétique que dynamique! Un plaisir à voir évoluer et à piloter. Je ne sais pas si l'aileron avant bien plus large (en conformité à la législation 2010) y est pour quelque chose, ou le RX44, mais j'ai pris un grand plaisir avec cette SCX et en 12V de surcroit!

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V puis 8V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de la Jaguar Type E de Revell.

2011-10-19T06:40:00.000-07:00

Bon, ben si je veux tenir les délais faut que je me dépêche!!! Second test avec cette Jaguar Type E Lightweight ayant participé à la course historique au " Cholmondeley Pageant of power (GB) " en 2009.

La reproduction de Revell semble correct mais il manque quelques détails assez voyant ( rétros chromés, 3 essuie glaces et chromés eux aussi) et le vitrage avant semble différent sur la photo (forme et détails)

Un peu plus en détail, on voit que Revell s'est un peu contenté du minimum...

Coté mécanique, c'est une architecture classique chez Revell.

Direction le circuit maintenant.

Sortie de boite et avec aimant, le poids est de 78.5g
Il est possible de déplacer l'aimant sur une petite distance mais le comportement de l'auto est vite lassant. Le moteur semble très violent et l'auto n'est pas très marrante dans cette configuration.

Une fois l'aimant retiré, l'auto affiche un poids de 75.7g
En 12V, la Jaguar est hyper violente et le frein est inexistant... Il faut la piloter sur des oeufs, et encore...
Meilleur temps en 6.634s mais là encore sans réel plaisir.

Je passe en 8V (imaginez un peu!!) et là encore c'est violent, mais au moins j'arrive à m'amuser un peu. Le meilleur temps baisse aussi et passe à 6.343s. Mais l'auto est aussi trop légère de l'avant et chaque attaque se solde par un deslotage en règle...

Même si l'auto est belle et agréable à voir évoluer sur la piste, il n'en est pas de même pour le plaisir de pilotage! Il v y avoir un peu de travail pour rendre l'auto moins violente et plus équilibré.
Revell me déçoit un peu avec cette version de la Type E, en espérant que ce ne soit pas récurent sur les prochains modèles.

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V puis 8V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de la Toyota 88C de Slot-it

2011-10-15T05:22:00.000-07:00

Sortie depuis déjà quelques mois, voici le test de la Toyota 88C de slot-it

Au niveau esthétique, cette Toyota est vraiment superbe! Pour avoir eu la BRM au 1/24 aussi entre les mains, je trouve qu'à échelle plus petite cette auto est fort réussie.

En s'approchant un peu, on remarque quelques défauts de peinture mais rien de bien grave dans l'ensemble! Le visuelle est au top.

Pour la partie mécanique, c'est du beau slot-it qui laisse présager un comportement sain et efficace!

Voici le descriptif technique de l'auto.

Direction la piste maintenant.

Sortie de boîte et avec aimant, rien de bien plaisant. L'auto est collé à la piste et il faudrait baisser le voltage à 8 ou 9V pour pouvoir s'amuser avec.

Une fois l'aimant retirée, on peut enfin s'amuser et mesurer l'efficacité de l'auto. Le comportement est très sain et l'auto enchaine les tours sans soucis. elle se ré aligne bien en sortie de courbe et reprend vite du gripp.

Meilleur temps en 4.974s

Un petit tour aux stands pour huiler et graisser la mécanique et retour en piste!

L'auto gagne en souplesse et en réactivité.
Bilan au chrono de 4.678s soit le second temps sur ma piste!

Encore une superbe réalisation de chez Slot-it, à la fois belle et efficace et qui comme toujours ne demande aucune préparation pour donner du plaisir! Elle sera une arme idéale pour les courses de club et d'endurance avec un minimum de préparation.

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de l'Aston Martin DBR4 de Cartrix

2011-08-03T03:43:00.000-07:00

Un nouveau petit test pour l'été avec cette nouvelle Cartrix!

Il s'agit donc de l'Aston Martin DBR4 ayant participé au Grand Prix de Grande Bretagne en 1959, pilotée par Roy Salvatori et qui finira 6ème de ce même grand prix.
Conçue par Ted Cutting, cette DBR4 ne participera qu'a 5 GP entre 1959 et 1960. Pilotée aussi par Carroll SHELBY, elle ne fera jamais mieux que 6ème.

La reproduction de Cartrix, même si l'originale ne fourmille pas de détails, est de très bonne facture. Le vert appliqué sur la caisse me semble très réussi au regard des photos couleurs (mais pas d'époque malheureusement).

Les formes générales de l'auto me semblent conformes. A noter la grille présente sur la prise d'air très caractéristique de l'auto.

En se rapprochant un peu, on peu apprécier le détail apporté au tableau de bord de l'auto.
Et le pilote lui aussi superbe. Sur ce point, Cartrix s'améliore vraiment!

Et comme toujours les superbes jantes à raillons et les pneus marqués du manufacturier AVON

Coté motorisation, rien de bien particulier.
Une fois retiré les deux petite vis, on découvre une mécanique simple et proprement installée.
Pas de surprise donc tant au niveau moteur que transmission.

Direction la piste maintenant.

Pour commencer, comme c'est une nouvelle piste, j'ai effectué un chrono avec quelques une de mes Cartrix.

1. Ferrari F555 en 5.920
2. Lotus 16 en 6.198
3. Bugatti 251 en 6.207
4. Lancia D50 en 6.296
5. BRM P25 en 6.392
6. PSK Vaillant Mystère en 6.437
7. Kurtis KK3000 en 6.662
8. Gordini T32 en 6.759
9. Mercedes W196 en 6.791 (avec un gros soucis de pignon qui tourne sur l'axe moteur)

Cette revue d'effectif m'a permis de voir les soucis qui sont typique des Cartirx. Les jantes qui ne tiennent plus ou pas sur leurs axes et les pignons qui eux aussi se font la belle...

Sur la balance, notre DBR4 affiche une lège de 46.9g
Sans aimant, elle se montre très vive et surtout très stable! Elle autorise quelques glissade maitrisée et se montre très rapide dans mes deux grandes ligne droite.

Le premier temps tombe en 5.998 soit le second temps de mes F1 Cartrix.
Retour à l'atelier pour un graissage axe-couronne et un peu d'huile au niveau des paliers.
L'auto me semble un peu plus souple et véloce. Mes impressions sont confirmées par le chrono qui affiche un beau 5.788 soit le meilleur temps de cette catégorie de voiture!

Avec cette DBR4, Cartrix a réussi à faire une auto à la fois belle et efficace. Il sera toujours possible de lui monter des jantes alu pour gagner en esthétisme et en performance mais en sortie de boite, déjà, quelle efficacité! Par contre, j'ai eu du mal à le croire, mais 1 sec d'écart entre ma meilleur et ma moins bonne Cartirx... :~ Sur une piste de 13m50..... Pas extra pour les courses monotype!

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12.5V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Commissaires et Stands

2011-07-29T07:26:00.000-07:00

Un peu de vie aussi en bord de piste et dans les stands ne fera pas de mal!

Les commissaires prennent place en bord de piste:

Et les stands se remplissent doucement...

Il me reste à mettre les pit crew chez Renault, RBR et Ferrari...

Aménagement de la zone public et de la zone presse.

2011-07-28T12:50:00.000-07:00

J'ai voulu faire une zone dédié aux spectateurs (il manque une ou deux tribunes, mais je ne sais pas quoi prendre...) avec buvettes, fan'shop et vue sur la piste.

Certes, cela manque un peu "d'animation" mais cette zone est loin d'être finalisée!

Ensuite une zone dédiée à la presse est mise en place.

Et une petite vue d'ensemble de cette partie du circuit.

Fabrication du logo Shell en flocage.

2011-07-28T07:15:00.000-07:00

Ok, j'aurais pu coller une impression sur le flocage.... Mais cela aurait quand même été beaucoup moins drôle!!!
Pour cette déco il vous faudra un logo Shell en grande taille (cliquez dessus, c'est cadeau!)

Du flocage jaune et rouge (si si c'est sérieux!)... ça marche avec d'autres couleurs mais c'est moins beau...!
J'ai imprimé le logo au max d'une feuille A4 et j'ai détouré le rouge.

Je place ensuite la partie rouge sur la zone à décorer et je marque le contour avec un feutre fin.

J'applique de la colle à bois légèrement diluée et je saupoudre avec le rouge.

Un ptit coup d'aspirateur plus tard...

On passe au jaune maintenant:

On aspire, et voiloù!!!!! C'est quand même plus sympa qu'un vulgaire bout de papier imprimé......!

Suite des travaux sur le circuit.

2011-07-28T06:53:00.000-07:00

Comme sur mon ancienne piste, j'ai reproduit le logo Shell en flocage (tuto complet dans la section bricolage).

J'ai ensuite réutilisé mes barrières Scalextric en les fixant grâce à un clou collé à chaud puis en perçant le support.

Et voici le résultat avec le logo.

J'ai fignolé la zone du crash avec de la colle à bois, de la peinture marron et un peu de flocage.

On continue avec quelques "vibreurs" fabriqués avec du carton plume et du scotch d'électricien rouge!

La suite euh.... plus tard!

Circuit Ninco version 2.

2011-07-24T10:13:00.003-07:00

Suite à la destruction de ma piste Ninco pour gagner de la place et parce que je tourne seul, voici mon nouveau tracé. Toujours en Ninco mais avec un développé de 13m50.

"Petite" piste mais pas question de sacrifier la déco quand même!
Première étape, encastrer les rails dans du MDF de 5mm.

Ensuite, mise en place du flocage avec un tapis gazon vert clair (2m50/1m Faller).

On continue avec un peu de peinture pour les paddocks. Premier test en gris béton. Mais la peinture est brillante et je n'aime pas le résultat.

Donc changement pour un gris poivré Mat plus sombre. J'ai laissé le gris béton pour le sol des stands.

Ensuite j'ai fait comme mon ancien circuit. Scan des éléments de pit de marque fly pour les coller à la colle à bois en prolongement des plaques plastiques.

Fabrication d'un vibreur "maison". La technique est bonne, il me faut juste travailler la finition. (section bricolage pour la fabrication )

Et enfin début de la déco de la longue ligne droite des stands avec mes bâtiments de diverses provenances (Howard Scenic, Fly, Scalextric, NewRay etc...).

Comme sur mon ancienne piste, j'ai reproduit le logo Shell en flocage (tuto complet dans la section bricolage).

J'ai ensuite réutilisé mes barrières Scalextric en les fixant grâce à un clou collé à chaud puis en perçant le support.

Et voici le résultat avec le logo.

J'ai fignolé la zone du crash avec de la colle à bois, de la peinture marron et un peu de flocage.

On continue avec quelques "vibreurs" fabriqués avec du carton plume et du scotch d'électricien rouge!

Un peu de vie aussi en bord de piste et dans les stands ne fera pas de mal!

Les commissaires prennent place en bord de piste:

Et les stands se remplissent doucement...

Il me reste à mettre les pit crew chez Renault, RBR et Ferrari...

Circuit Ninco 1.

2011-07-24T10:07:00.001-07:00

Octobre 2008, ma piste bois commence à me lasser... Et comme j'ai environ 20m de rails Ninco dans les cartons, je décide de reconstruire une piste complète sur ma piste bois.

Je commence par recouvrir l'ancienne piste par des vieux draps pour isoler un peu.

Ensuite j'utilise du MDF de 6mm pour entourer complétement les rails Ninco et mettre tout au même niveau.

Une fois cette phase terminée, je peux enfin m'attaquer à la déco!

Mise en place des stands:

Mise en place des différents bâtiments annexes.

Mise en place du flocage.

Et enfin quelques éléments pour peupler la piste (camions, hélico etc.).

Et enfin l'éclairage pour les sessions de nuit!

Fabrication de vibreurs.

2011-07-24T02:18:00.000-07:00

Pour la fabrication de mes vibreurs, j'ai utilisé du carton plume de 2mm.
En premier lieu, j'ai fait un gabarit avec un vibreur Ninco:

J'ai découpé la forme dans le carton plume et j'ai fait de même pour les rectangles bleus (en rouge sur ma nouvelle piste). Il faut que je trouve comment couper plus proprement les courbes...

Et enfin mise en place des différents éléments à la colle à bois.

Le rendu final est "acceptable", il faudra juste soigner la finition!

Test de la Ford GT40 de Slot-it

2011-06-08T10:54:00.000-07:00

La voiture reproduite par Slot.it est la GT40 préparées par le team anglais Alan Mann Racing et engagées pour les 12 heures de Sebring en 1966. Pilotée par Graham Hill (GB) et Jackie Stewart (GB) elle ne finira pas l'épreuve malgré une 3ème place sur la grille (2.57.400)

La version proposée par Slot-it est assez fidèle à l'original, même si quelques différences subsistent (notamment au niveau de la carrosserie). Par exemple, le relief figurant sur les bas de caisse n'a été reproduit par Slot-it que par des bandes en décalque. Je ne m'attarderai pas sur l'essuie glace qui ne ressemble à rien! Slot-it nous a pourtant habitué à plus de finesse...

Les formes générales de la ford ainsi que la couleur et la tampo me semble assez juste. A noter cependant quelques loupés sur l'application de la couleur au niveau du spoiler avant. Pour le reste, les détails sont bien présent et le rendu visuel est très agréable. Je placerais cette GT40 entre la version Fly et la Scalex.

Niveau mécanique, voici un petit résumé de ce que propose les entrailles de la belle:

Moteur : Slot-it V12 (21.500 tr/mn )
Pignon laiton : 11 dents
Couronnes : 32 dents
Pneus avant 19 x 9
Pneus arrière 20 x 10

L'implantation mécanique est habituel pour une Slot-it. C'est propre et simple. Il sera quand même possible d'effectuer quelques réglages sur le berceau moteur.

Pour le test sur piste, c'est mon nouveau tracé Ninco qui va être baptiser! Un peu plus de 13m par voies avec des enchainements techniques et des sections plus rapides. A noter aussi que pour le moment la piste n'a pas de vibreurs ce qui oblige à un pilotage hyper propre et sans glisse...:

Comme je n'avais pas de temps de références, j'ai effectué des runs de 10 tours avec des autos dont les performances me semblaient dans la catégorie de cette GT40:

917k NSR: 5.292s
908 Avant Slot: 4.914s
F40 Slot-it: 5.037s
McLaren Slot-it préparée: 4.317s

Voilà pour les références. Sur la piste, les premiers tours de notre GT40 sont assez fastidieux. Le moteur manque de souplesse, les tresses transmettent mal le courant et l'auto me semble légère de l'avant.
J'insiste progressivement et le moteur semble s'assouplir au fil des tours! Le premier run se termine sur un 5.227s très encourageant! Je commence à ressentir le comportement de l'auto. Elle est un peu moins "souple" que la 917k (qui est rodée) mais bien plus vive en ligne droite. Ajouter à celà un frein hyper efficace et les tours commences à s'enrouler facilement.

Sans modifs aucune, je retourne sur la piste. L'auto enchaine les tours comme une horloge et me sort un 4.757s qui la place déjà dans le top 3. Avec un bon rodage et un peu de lest pour la rendre plus "facile" je pense que cette nouvelle classique devrait pouvoir rivaliser avec les autres Slot-it et NSR.

Test réalisé sur Piste Ninco de 13m en 12.5V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de la Lola-Aston Martin LMP1 B09/60 de Scalextric.

2011-02-08T11:55:00.000-08:00

Après la 908, continuons dans les LMP1 2010 avec la nouvelle Lola-Aston Martin de Scalextric. La version testée provient du superbe coffret Gulf du fabricant Anglais.

Même si Scalex ne propose toujours pas de déco officielle 24h du Mans puisque le logo de l'ACO est absent, on va supposer que cette 007 et celle de l'écurie Aston Martin Racing ayant terminé en sixième position de l'épreuve Mancelle pilotée par Harold Primat, Stefan Mücke et Adrián Fernández...

Une déco Gulf, c'est toujours superbe... (j'en vois avoir les poils qui se dressent....) et à la sauce Scalextric c'est forcement une réussite! La voiture est vraiment très belle, avec des formes et une tampo qui ne souffre que peu de reproches. Comme je l'ai dit, pour d'obscures raisons de droit, Scalextric ne place toujours pas les logos de l'épreuve de l'ACO sur ses autos... (là où Slot-it et AV Slot n'hésitent pas!) ce qui rend l'auto un peu moins "réaliste"...

Coté mécanique, pas de surprises. Tout est bien pensé et accessible. L'éclairage est présent mais ne fait pas usine à gaz. Les fiches déconnectables pour la puce sont bien pratiques avec la petite trappe pour accéder à cette partie sans démonter l'auto.

Sortie de boite, le poids sur la balance est de 82.8g. Avec l'aimant, rien de bien divertissant et je ne pousse pas l'expérience plus loin. Meilleur temps en 7.659s

Sans l'aimant, l'auto se montre vive et souple mais l'arrière a une faucheuse tendance à vouloir dépasser l'avant... Malgré cela l'auto me semble bien équilibrée. Le meilleur temps tombe en 9.772s

Histoire de vérifier mes observations, je monte des P3 sur l'auto et retour en piste. Bilan, une auto plus vive qui ne glisse plus et qui répond au moindre coup de gâchette. Meilleur temps en 9.095s et sûrement un peu mieux en changeant le guide... Et oui, toujours ce guide qui bloque un peu dans les R1 ninco et qui fait perdre du temps inutilement.

Scalextric nous démontre encore son savoir-faire en matière de reproduction automobile. La qualité de fabrication est de bonne qualité et l'on regrettera comme toujours le manque de perf de ces autos qui pourrait gagner un peu en vitesse et en vivacité. Bien sur, ce n'est pas la politique de la marque, mais on aimerait pouvoir aligner un beau plateau de protos aux performances identiques. Après... entre la 908 AV Slot et l'Aston, on est finalement proche de la réalité en ce qui concerne les écarts de temps...........

Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 13.5V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de la Peugeot 908 HDI FAP Oréca de Avant Slot

2011-02-07T12:48:00.000-08:00

Nouvelle déco de la 908 Avant Slot et mise à l'honneur de l'équipe Oréca pilotée par O.PANIS (FRA) N.LAPIERRE (FRA) et L.DUVAL (FRA) et qui, comme vous le savez, sera la dernière Peugeot à abandonner derrière les trois officielles...

La reproduction de Avant Slot est vraiment superbe. La déco complexe Oréca est très justement reproduite. Je n'ai pas cherché à la loupe, mais l'ensemble des sponsors semble bien présent. Les formes de l'auto sont à mon goût proche de la réalité et l'ensemble est de toute manière très esthétique.

J'avais cru voir une erreur dans l'application du logo des 24h qui n'était pas appliqué symétriquement mais j'ai vu sur mes photos de la vraie que AVSlot avait raison. Un bon point sur les détails donc!

Coté mécanique, c'est du Avant Slot. Simple et efficace mais à voir la tenue de la couronne dans le long terme...

Sur la piste, la 908 se montre d'emblée efficace! Elle se montre souple et vive mais manque un peu de stabilité sur le train arrière. A voir avec d'autres gommes. Le meilleur temps tombe en 8.280s

La Vmax est très bonne et l'auto répond parfaitement aux sollicitations du pilote.

Avec un petit traitement huile-graisse l'auto gagne encore en souplesse et en fluidité (c'est la même chose mais comme ça on comprend bien l'idée!). De plus, le niveau sonore baisse encore un peu et l'on passe la barre des 8s avec un temps en 7.955s

Avec un moteur rôdé et des pneus appropriés (pour ne pas dire ad'hoc...) cette 908 risque de faire très très mal sur les pistes club! D'autant que visuellement, c'est une réussite! Quand je revois les première Avant Slot, je ne peux que féliciter la marque pour les progrès de finition réalisés!

Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 13.5V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de la Corvette LM60 de CSR.

2011-02-02T02:23:00.000-08:00

Premier test de l'année avec cette seconde réalisation de la boutique CSR, la Corvette LM60. Disponible en kit ( possibilité de reproduire les versions 1.2 et 3 du team Cunningham et la 4 du team Camoradi USA Racing Team.)

La version testée est en version RTR monté par un maquettiste aux doigts en or! La voiture a été complètement reprise avec l'ajout de détails et une recherche historique pour coller au plus juste avec la vraie! (la teinte bleue de l'intérieure est la même que sur l'originale!!!). Il s'agit de la Chevrolet Corvette N°3 pilotée par John Fitch (USA) / Bob Grossmann (USA) du " Team Cunningham " (USA), ayant terminé 8ème à 33 tours du vainqueur.

L'auto est vendue dans une superbe boite en bois (le visuel du test ne sera pas celui définitif) avec un livret présentant l'auto, un certificat et une plaque numérotée. Le kit permet quant à lui de réaliser les 4 versions puisque les différents inserts de roues, caches phares et décals seront présents!

Visuellement, il n'y a aucun reproche à faire sur la conformité entre notre reproduction au 1/32 et la version 1/1! Que ce soit les formes et la décoration, mais aussi les détails de l'auto, tout y est.

En se rapprochant, on peut admirer le souci du détail apporté à la réalisation de cette Corvette! Le saute vent est à lui seul un petit tour de force à placer!
Pour le reste, tout est en place! (à noter que les caches phares seront présents dans les kits pour pouvoir réaliser toutes les versions possibles!). Et comme je le disais, l'intérieur est à lui seul une vraie réussite! Tout y est! De l'expression rageuse du pilote au levier de vitesse repris avec une épingle et la teinte bleue identique à la vraie teinte corvette de 1960!

Coté mécanique, le châssis est un slot classic équipé du moteur Cartrix TX1. Pas de point dur à noter sur la pignonerie et aucun frottement entre les roues et la carrosserie.

En version RTR, l'auto affiche un poids de 79.2g
Sur la piste, l'auto se montre souple et vive. La mécanique est un peu bruyante (je n'ai pas graissé ni huilé) mais efficace pour ce que l'on demande à cette auto.
A noter une légère tendance à passer sur deux roues dans les courbes un peu trop serrées, mais l'auto ne bascule pas sur la tranche, elle deslote juste.

Le meilleur temps tombe en 12.16s après 10 tours, ce qui est moins bien que la JS01 mais pour une auto n'ayant pas les mêmes caractéristiques. Pour info, je n'ai pas attaqué outre mesure non plus!!

Cette seconde CSR est une nouvelle réussite! L'originalité du modèle et le soin apporté au montage de cette version RTR en font une pièce à posséder absolument dans une collection historique des 24h du Mans! Et dire que tous les modèles de la série seront réalisés avec la même minutie!

Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 13.5V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Deux nouveaux "batiments" dans la collection.

2010-11-25T14:48:00.000-08:00

Ma 250 TR pour la Proxi FSF.

2010-11-25T14:40:00.000-08:00

Deux stands Scalex.

2010-11-16T10:06:00.000-08:00

Je viens de les retrouver, ils vont pouvoir compléter la collection!

Coffret 917k Le Mans 1970 de Fly.

2010-11-16T08:12:00.000-08:00

ENFIN!!!!!!!!!!!! J'ai enfin trouver à prix "raisonnable" un coffret Le Mans 1970 de Fly!!! Je commençais à désespérer d'en avoir un un jour!!!!!!

Les voitures son neuves et le coffret en lui même est en assez bon état. Il ne me manque plus que la 917k ayant gagné l'édition 1970 et je serais aux anges!!!!

Mes bâtiments Scalextric.

2010-11-12T02:49:00.001-08:00

Voici ma collection de bâtiments de la série "blanche" de Scalextric, produite entre 1960 et 1972. Ces bâtiments étaient basés sur les véritables installations du circuit de Goodwood qui se trouvait proche de l'usine Scalextric.

Et maintenant des bâtiments apparus dans le catalogue 37 de 1996.

Il me manque quelques bâtiments de la gamme blanche, ceux de la jaune et bien sur les kits... Mais là, c'est une autre histoire!!!

Photographes sur le circuit.

2010-11-09T11:20:00.000-08:00

Deux petits nouveaux sur le circuit.

Le Pro:

Et le badot:

C'est du LMM donc la qualité et le niveau de détail sont au top!

WRC.

2010-11-01T04:23:00.000-07:00

F1 Modernes

2010-11-01T03:58:00.001-07:00

Protos LMP

2010-11-01T03:41:00.000-07:00

Test de la McLaren M6A de Revell

2010-10-31T03:53:00.000-07:00

Voici la présentation de la McLaren M6A piloté par Denny Hulme pendant le championnat Can-Am en 1967.

Équipée d'un châssis monocoque de 620 kg et du V8 Chevy 5.860 cc de 520 ch, les M6A allaient pouvoir avoir la main mise sur le championnat puisque Bruce McLaren sur la numéro 4 finira premier avec 30 points devant Denny Hulme sur le numéro 5 avec 27 points!

La reproduction de Revell semble conforme aux photos de l'époque. Le orange typique des McLaren de cette époque (C'est Teddy Mayer qui eut l'idée de peindre les Mc Laren dans cet orange "flash". Il voulait qu'elles puissent être reconnues par tous, du premier coup d'œil. Elles allaient garder cette livrée jusqu'à l'arrivée du Sponsor Yardley, quelques années plus tard) est parfaitement rendu (les photos rendent un peu moins bien que sur la vraie).

Coté détail, Revell a fait une nouvelle fois montre de son savoir-faire! Tous les détails important sont là. J'attribue une mention spéciale aux pilotes qui est très réaliste et reflète bien l'idée que l'on peu se faire des champions de cette époque!

Coté mécanique, c'est assez simpliste mais l'essentiel est là... Le moteur est de type Mabuchi avec une pignonerie plastique.

Le poids de notre auto est de 69.9g avec l'aimant. Sur la piste, ce dernier pénalise outrageusement l'auto en la plaquant contre la piste. Elle est presque impossible à apprécier dans ces conditions et boucle péniblement le tour en 9.484s

Sans aimant, le poids passe à 68g. L'auto ne gagne pas vraiment en confort. La transmission est très dure et l'auto avant difficilement sur la piste. Le comportement On/Off la rend très désagréable. En courbe, il faut réussir à doser les gaz sinon c'est le tête à queue assuré (plus ou moins violent...!)

Une bonne petite séance de graissage-huilage de toute la mécanique redonne un peu de souplesse à notre M6A. L'auto retrouve un comportement plus sain et surtout de déslote plus en courbe à la moindre sollicitation trop optimiste de la gâchette. Dans cette configuration, le meilleur temps tombe en 9.912s (on est proche du temps avec l'aimant... C'est peu dire...)
Un bon rodage de la mécanique (moteur compris) devrait faire encore gagner quelques dixièmes à cette McLaren.

Revell continue à nous proposer de superbe reproduction de la série CanAm sur lesquelles les détails sont fort justement reproduis. Dommage que la reproduction soit moins efficace que la vraie une fois en piste mais gageons qu'avec un peu de soins, cette M6A gagnera en confort et en efficacité!

Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 13V.
Photos et infos trouvées sur le site de AutoDiva.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

GT

2010-10-30T13:19:00.000-07:00

Fabrications de Lampadaires:

2010-10-30T13:01:00.000-07:00

Fabrications de Lampadaires:

Le poteau est fait en tube de cuivre et le support du T en tube de PVC.

Les ampoules viennent d'une guirlande de noël à 5€

Un peu de gaine thermo pour isoler les branchements.

Et enfin peinture noire sur les chapeaux et zou, en piste!

Ordinateurs et caisses

2010-10-30T12:55:00.000-07:00

Vous aurais reconnu les ordi du site Carrera4 fun que j'ai modifié pour aller avec les F1 de mon paddock... Ils sont à la bonne taille, il n'y a plus qu'à télécharger l'image!

Barrières Ninco

2010-10-30T10:08:00.000-07:00

Implantation de barrières Ninco dans le mdf.

Et pour agrémenter vos barrières, voici une série de sponsors au format des petites plaques Ninco à clipser.

Bâtiment Herpa.

2010-10-30T09:49:00.000-07:00

Rénovation d'un bâtiment HERPA.

Formules 1 Historiques

2010-10-30T04:51:00.000-07:00

Endurance Classic

2010-10-30T01:20:00.000-07:00

Gulf power.

2010-10-29T13:18:00.000-07:00

Porsche 917

2010-10-29T11:07:00.000-07:00

Renault Sport

2010-10-29T05:33:00.000-07:00

Ma collection de voitures "Renault Sport"

Test de l'Audi R8 de Ninco

2010-10-16T05:32:00.000-07:00

Après le test de la version Scalex, voici la R8 ACM Racing Bull à la sauce Ninco! Comme il a déjà été dit auparavant, depuis la Lotus, Ninco a fait de gros progrès dans la finition de ses autos. Cette R8 en est encore un parfait exemple.

Les formes générales de l'auto ainsi que la déco semblent en accord avec la vraie. Petite réserve pour les proportions qui me semblent un peu trop importantes. N'ayant pas celles de la vraie, difficile de juger. Le rouge est peut être un peu plus fade qu'en réalité.

A noter les rétros souples bien pratiques pour le ramassage!

En se penchant plus en détail sur l'auto, on constate que la Ninco n'a pas grand chose à envier à la Scalex. Même remarque pour la qualité du pilote qui n'est vraiment pas réussi! Un jour peut être aurons-nous de vrais beaux pilotes au volant de nos autos!!!

Coté mécanique, inutile de s'éterniser puisque la formule qui fait le succès de Ninco est au rendez-vous. Un bon Moteur NC-5 Speeder en position Anglewinder et zou!

Direction la piste maintenant. Sortie de boite, le poids est de 91.6g (92g donnée Ninco).
Avec l'aimant, rien de passionnant... Collée à la piste, peur de sortir trop fort... j'arrête les frais sur un 7.825s

Une fois retiré le handicape de l'aimant, le poids passe à 89.7g
L'auto est souple, superbement équilibrée. La vitesse de pointe et l'accélération sont homogènes et le frein est comme toujours au rendez-vous.
Meilleur temps en 8.839s

Avec un peu de graisse et d'huile bien placées, l'auto gagne en souplesse et passe en 8.640s. A voltage identique par contre, on est assez loin de la Ford GT dont la vitesse de pointe semble plus importante. Pour preuve, notre Ninco tourne d'origine à peine plus vite que la Scalex et ses P4 (8.881s)

Une nouvelle fois Ninco montre son savoir-faire en proposant une auto saine et efficace sans aimant dès la sortie de boite. Aucun bricolage à prévoir pour arsouiller directement avec. Par contre, les perfs sont un peu en recul par rapport à ce que Ninco nous offre d'habitude. Un bon rodage du moteur devrait résoudre une partie du souci.

Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 13.5V (puis 12V).

Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Test de la ligier JS1 de CSR

2010-10-15T12:51:00.000-07:00

Casa Slot Racing entame sa série de kit résine par la superbe Ligier JS1 du Mans 1970. Pour rappel, Casa Slot Racing (CSR pour les intimes) est une nouvelle boutique de VPC ouverte par Jordi. Le garçon a décidé de lancer sa propre marque de résines exclusives fabriquées par Chris de PSK.

C'est donc un grand honneur (et un vrai plaisir!) que je vous propose le test d'une des versions RTR (ready to run - prête à rouler) de cette Ligier JS1!

Pour commencer, une petite présentation de la vraie me semble incontournable. La ligier JS1 est née de la volonté commune de Guy Ligier et Jo Schlesser de construire leur propre voiture de course. Malgré la mort de Schlesser à Rouen lors du GP de France de 1968, Ligier mène son projet à terme et donne les initiales de son ami disparus à ses autos.
Au Mans 1970, elle est équipée du moteur Ford Cosworth FVC 1800cc. Engagée par l'écurie Intersports SA, elle est pilotée par Guy Ligier et Jean-Claude Andruet. Qualifiée en 33ème position avec un temps de 4:03.400 (Moy.: 199.210 km/h) elle abandonnera sur casse de l'arbre de commande du distributeur à la 8ème heure de course.

Même si je ne suis pas un spécialiste de cette auto, je ne vois pas grand chose à redire à la justesse de l'auto. Que ce soit les formes, la couleur et la tampographie, tout semble conforme à la version ayant tournée au Mans. Seul petite réserve sur l'arrière où deux sponsors et une attache semblent manquant sur la miniature (j'avais envie de pinailler un peu...). Ces sponsors sont d'ailleurs présent sur la planche de décalques de la version en kit (voir le dernier bulletin CR et le superbe article de Christian Hillairaud).

Difficile de résister à l'envie d'admirer plus en détail notre Ligier! On peut juger du travail minutieux réalisé pour la pause des différents décalques (bon courage à ceux qui vont l'avoir en kit!)
Le moteur à lui seul est une vraie pièce d'orfèvrerie! Pour le reste, c'est du maquettisme à l'état pur. Le pilote, les détails, l'intérieur, les jantes, tout est superbement reproduit.

Pour la partie mécanique, la ligier est équipée du châssis Slot Classic réglable monté avec le moteur Cartrix TX1 (13000rpm).

L'auto affiche sur la balance un poids de 81.8g ce qui est raisonnable pour une résine. Sur la piste, mis à part une mécanique un peu bruyante, notre JS1 a un comportement très sain. Elle est bien équilibrée et les pneus ont une accroche agréable sur mon Ninco. Le moteur se montre véloce avec une bonne vitesse et un bon frein.

L'assemblage ne présente aucun point dur et rien ne frotte entre la carrosserie et le châssis. En roulant de manière soutenue mais sans taper le chrono, je tombe un 10.52s ce qui est fort bien sur ma piste!

Pour cette première CSR, c'est un vrai coup de maître! En version RTR, l'auto est utilisable sans rien modifier dessus ce qui rassurera ceux qui, comme moi, ont été échaudé par les anciennes LMM voir même par d'autres résines qui ne sont pas exploitable sans une bonne dose de bricolage!

Jordi m'a confirmé que cette JS1 était la première d'une longue série de résines exclusives et c'est une très bonne chose!!!! Cette association avec PSK est une réussite!

J'espère que vous aurais pris autant de plaisir à lire ce test que l'en ai eu à le réaliser!

Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 12V.
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.

Tous les catalogues sont téléchargeables!

2010-10-10T12:18:00.000-07:00

Une bonne chose de faite aussi! Tous les catalogues ont été transférés et sont téléchargeable par simple clic!
Attention tout de même aux poids des premiers catalogues!!!

Logothèque en ligne

2010-10-10T12:05:00.000-07:00

Voilà, travail fastidieux terminé! La logothèque est en ligne, vous pouvez récupérer les logos qui vous intéresse pour décorer vos pistes!

Test de l'Audi R8 de Scalextric.

2010-10-10T06:30:00.001-07:00

Deux R8 sont donc sorties ce mois ci, mais c'est la Scalextric qui aura les honneurs du premier test! Nos amis anglais ont choisi la superbe livrée Flatex pour cette belle Allemande. Cette Audi R8 LMS est celle ayant participé au championnat FIA GT en 2009 et engagé par l'écurie "ABT Sportline and Phoenix Racing".

La reproduction de Scalex est vraiment sublime! Les couleurs ainsi que la déco sont parfaitement respectées. L'ensemble des sponsors semble présent et la justesse des couleurs est au rendez-vous

Plus en détail on appréciera le niveau de détail offert par Scalex pour une voiture tout public.

Pour la partie mécanique, le traditionnel moteur 18000 rpm en position transversale AR avec une transmission 11x36. Et toujours le superbe éclairage Avant-Arrière.

Direction la piste maintenant. Sortie de boite, le poids est de 92.8g (89g données Scalextric). Avec l'aimant, l'auto est collé à la piste en toute circonstances et ne présente aucun intérêts ci ce n'est celui de trembler à chaque risque de sortie!
Meilleur temps en 7.538s
Une fois l'aimant retiré l'auto se libère et devient bien plus agréable. Elle est souple et vive mais survire à chaque virage (rapide ou lent). La vitesse de pointe est bonne mais avec l'arrière qui glisse, le comportement d'ensemble est un peu décevant.
Meilleur temps en 9.129s
Je monte un train de P4 à l'arrière histoire de voir si ça aide... Et bien... oui ça aide! Et bien en plus!!! L'auto gagne en vitesse et en souplesse mais surtout les courbes se prennent bien plus vite et sans deslotage!
Meilleur temps en 8.881s
Scalextric a su exploiter les formes de cette R8 pour en faire une miniature très bien équilibrée, et une fois les bons pneus en place, très efficace. Ajouter à cela une esthétique sans faille et l'on se retrouve avec une auto aussi agréable visuellement que sur la piste!

Fiche technique.
Test réalisé sur Piste Ninco de 22m en 13.5V (puis 12V).
Test réalisé en partenariat avec la boutique casaslotracing.